Vad säger Boeing efter kraschrapporten Lion Air Flight 610?
Hur säker är Boeing 737 Max. Det var en fråga som ständigt ställdes efter Lion Air i Indonesiens dödliga krasch och mer efter att den senaste rapporten visade att Boeing misslyckades med att upptäcka ett programvarufel vilket resulterade i att en varningslampa inte fungerade och misslyckades med att förse piloter med information om flygkontrollsystemet.
Anledningen till att 189 personer dog på Lion Air hade att göra med Boeings design, flygbolagets underhåll av strålen och pilotfel som bidrog till katastrofen.
I dag Boeing utfärdade följande uttalande angående släppandet i dag av den slutliga utredningsrapporten om Lion Air Flight 610 av Indonesiens nationella transportsäkerhetskommitté (KNKT):
”På uppdrag av alla på Boeing vill jag framföra vår hjärtliga medkänsla till familjer och nära och kära till dem som förlorade sina liv i dessa olyckor. Vi sörjer med Lion Air och vi vill uttrycka vår djupaste medkänsla med Lion Air-familjen, säger Boeings VD & koncernchef Dennis Muilenburg. "Dessa tragiska händelser har påverkat oss alla djupt och vi kommer alltid att komma ihåg vad som hände."
"Vi berömmer Indonesiens nationella transportsäkerhetskommitté för dess omfattande ansträngningar för att fastställa fakta om denna olycka, de bidragande faktorerna till dess orsak och rekommendationer som syftar till vårt gemensamma mål att detta aldrig händer igen."
”Vi tar upp KNKT: s säkerhetsrekommendationer och vidtar åtgärder för att förbättra säkerheten för 737 MAX för att förhindra att flygkontrollförhållandena som inträffade i denna olycka någonsin inträffar igen. Säkerhet är ett bestående värde för alla i Boeing och säkerheten för den flygande allmänheten, våra kunder och besättningarna ombord på våra flygplan är alltid vår högsta prioritet. Vi värdesätter vårt långvariga partnerskap med Lion Air och ser fram emot att fortsätta arbeta tillsammans i framtiden. ”
Boeing-experter, som arbetar som tekniska rådgivare till US National Transportation Safety Board, har stött KNKT under undersökningen. Företagets ingenjörer har arbetat med US Federal Aviation Administration (FAA) och andra globala tillsynsmyndigheter för att göra programuppdateringar och andra ändringar med beaktande av informationen från KNKT: s undersökning.
Sedan denna olycka genomgår 737 MAX och dess programvara en oöverträffad nivå av global tillsyn, testning och analys. Detta inkluderar hundratals simuleringssessioner och testflygningar, regleringsanalys av tusentals dokument, recensioner från tillsynsmyndigheter och oberoende experter och omfattande certifieringskrav.
Under de senaste månaderna har Boeing gjort ändringar i 737 MAX. Framför allt har Boeing omformat hur Angle of Attack (AoA) -sensorer fungerar med en funktion i flygkontrollprogramvaran som kallas Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Framöver kommer MCAS att jämföra information från båda AoA-sensorerna innan den aktiveras och lägga till ett nytt lager av skydd.
Dessutom kommer MCAS nu bara att aktiveras om båda AoA-sensorerna är överens, bara aktiveras en gång som svar på felaktig AOA och kommer alltid att vara föremål för en maximal gräns som kan åsidosättas med kontrollkolumnen.
Dessa programvaruändringar förhindrar att flygkontrollförhållandena som inträffade i denna olycka någonsin inträffar igen.
Dessutom uppdaterar Boeing besättningsmanualer och pilotutbildning, utformade för att säkerställa att varje pilot har all information de behöver för att flyga 737 MAX säkert.
Boeing fortsätter att arbeta med FAA och andra tillsynsmyndigheter världen över för certifiering av programuppdaterings- och träningsprogrammet för att säkert återställa 737 MAX till service.
